Tork konvertörü, klasik hidrolik otomatik şanzımanlarda motor ile şanzıman arasındaki güç aktarımını yağ akışıyla sağlayan bileşendir. Manuel araçtaki debriyajın görevini üstlenir: aracı dururken motoru durdurmadan bekletir, kalkışta torku artırır. Belirli bir hızdan sonra devreye giren kilitleme (lock-up) mekanizması ise motor ile kutu arasındaki kaymayı keser.
Arızanın Belirtileri
- Sabit gazda belirli bir hız aralığında titreşim ya da uğultu
- Kalkışta kayma hissi; gaza basınca devrin yükselip aracın geç tepki vermesi
- Şanzıman yağı sıcaklığının normalden hızlı artması
- Yanık kokusu; yağda ince metal ya da sürtünme malzemesi
- Duruşta titreme ya da stop etme eğilimi
Her Titreşim Konvertörden Gelmez
Aynı his; motor takozundan, tekerlek balansından ya da ateşleme sorunundan da çıkabilir. Doğru sıra, önce bu ihtimalleri elemek, ardından şanzıman verisine bakmaktır. Yol testinde kilitleme ve kayma davranışı izlenir; yağın içeriği değerlendirilir. Gerekirse şanzıman sökülüp konvertör ayrıca test edilir. Bu işlem tork konvertörü tamiri kapsamındadır.
Neden Ertelenmemeli?
Konvertörün içinde aşınan malzeme yağa karışır ve hidrolik devrenin geri kalanına taşınır. Sorun bu şekilde konvertörle sınırlı olmaktan çıkabilir. Belirtiyi erken kontrol ettirmek, hem hasarı sınırlar hem de yapılacak işin kapsamını küçük tutar. Yayılmış bir hasarda yağ ve filtre değişimi kaçınılmaz olur, ardından revizyon gündeme gelebilir.
DSG Kutularda Konvertör Yoktur
Çift kavramalı (DSG/DCT) kutularda tork konvertörü yerine çift kavrama seti kullanılır; titreme ve kayma belirtileri orada kavramaya ve mekatroniğe işaret eder (DSG şanzıman tamiri). Aracınızdaki kutu tipini bilmek bu nedenle yararlıdır.
Devamı
Otomatik şanzıman belirtilerine genel bakış için otomatik şanzıman arızası nasıl anlaşılır yazımıza göz atın. Tüm şanzıman hizmetlerimiz şanzıman servisi sayfasında. Bu yazı genel bilgilendirme amacı taşır; kesin teşhis kontrolle konur.